每天浸泡在各个汽车网站、论坛中，看到最多的评论和争执，就是大家对于“BBA”孰优孰劣的互呛，即便是谈论的车型并不来自这三个品牌，也多多少少会被扯上关系，进行同台比较。不可否认，BBA作为豪华品牌的代名词，从市场销量到探讨热度，无论在那个级别，都已经成为了汽车圈绕不开的话题。但见得多了，反而会觉得少了些所谓的神秘感，对于这三个品牌，大家也都渐渐地习惯了它们存在的方式。这也就难免，被渡上了一层“俗气”。
也正式因为如此，一些不愿落入“俗套”的少数派人士，在选车时似乎有意想要避开BBA的热度范畴，这也让一些品牌，有了“趁虚而入”的机会。但并不是每一个品牌，都能抓住这样的空档，想要满足这一波少数派人士的挑剔眼光，除了具备一定的品牌底蕴，更重要的是产品必须得有属于自己的特有调性。
从林肯旗舰级全尺寸SUV领航员问世以来，全新的设计语言得到了不少赞许，相比以往林肯车型老气横秋的风格，现在的审美革新迎合了当代全年龄段用户的认可。无论是飞行家、冒险家，还是我们本次试驾的航海家，林肯都毫不吝啬地将家族式的设计展露无疑。
厚重感—美式豪华的DNA
本次试驾的车型，是林肯航海家2.7T 四驱尊耀版，售价并不便宜，即便是与长安合资之后，定价也达到了41.88万元，并且目前终端市场几乎没有优惠。而在这一版本之上，还有一款售价47.88万元的2.7T 四驱总统版车型。两款车型差价6万元，主要区别在于总统版特有的车身颜色和21寸轮毂样式，以及更高级的半苯胺皮质和规格更高的Revel锐威音响。
航海家的内饰，体现了美式豪华的典型基因——厚重感。“地平线”式的线条运用，极大地拉伸了座舱的视觉宽度。加上皮质缝线工艺的点缀，营造出错落有致的层次感。12.8英寸的中控屏幕，成为了内饰的焦点。虽然较为简单的直立样式配以较大的尺寸，多少会显得有些突兀，但在实际使用过程中，全新SYNC+系统在网联智能化方面，让我们感受到了林肯的与时俱进。
按键式换挡和下方的功能按键都有金属质感的镀铬件装饰，凸显精致感的同时，相比现在流行的触控式按键，在操作程度上也更加便捷。
内饰另一大亮点，在于航海家对于座椅的重视程度。前排座椅支持22项调节，并且带有通风、加热以及多种模式功能。虽然没有家族大哥领航员和目前旗舰轿车大陆那么多调节组合，但丰富的选项也足以满足挑剔的臀部。
后排座椅则主打舒适性，说得通俗易懂些，就是比前排座椅更宽大柔软。同时还支持多种角度的椅背角度调节，时刻能够让后排乘客舒舒服服地享受旅程。
在乘坐空间方面，航海家的车身尺寸为4898*1934*1693mm，轴距达到了2850mm，虽然在参数方面超过了同级别的BBA竞品，但由于车内宽大厚实的座椅，车内空间表现并不是特别突出。身高175cm的体验者，在前排正常坐姿的情况下，腿部空间还有两拳左右。
坐进航海家车内，还有个非常明显的感觉，就是车辆的NVH静谧性表现突出。得益于双层声学材料玻璃的运用，无论是静态停放还是动态行驶，车内人员都能得到一个相对静谧的空间。
有意思的一点，航海家的喇叭属于穿透性较强的那一类，近处音量不算太大，但能够听出喇叭声音向前传递的感觉。即便如此，在窗户全部紧闭状态下，喇叭的声响也微乎其微，由此可见航海家整车隔音处理的厉害之处。
航海家究竟营造了一个怎样的车内空间呢？它就好比一间灯光微亮的雪茄房，射灯下飘起雪茄的烟气，颜色深沉的美式茶几和真皮沙发烘托出轻奢的氛围，耳边还萦绕着爵士乐慵懒的钢琴调调。隐蔽而舒适，厚重且豪华，从视觉、触觉和听觉上，给到一种完全放松的满足。
相比令人满足的内饰，航海家的外观则没有给到我们太多的惊喜。家族式的设计，出现在这个尺寸SUV车型上，气场也同样具备。拥有84颗LED光源的前灯组，在照明程度和精致度上，为航海家加分不少。
家族传承的贯穿式后尾灯，即便是夜晚也能让后车一眼认出。尾标除了“长安林肯”的中文字样，右侧则用“NAUTILUS”和2.7T表明了身份。整个尾部层次分明，整体性比领航员更强。
轮毂部分，2.7T 四驱尊耀版与顶配总统版车型均为21寸，虽然在样式上稍有不同，但美观程度和呈现出来的动态气势，都得到了媒体老师们的好评。
2.7T V6发动机 深藏不露
作为同级别唯一配备V6发动机的SUV车型，航海家的动力表现，早已在大家心中埋下了伏笔。面对清一色配备2.0T发动机的竞品车型，航海家在排量和缸数上占据了先天的优势。
这台2.7T V6发动机的最大马力为322Ps，峰值扭矩更是达到了500N·m。不过，在起步和前段加速时，我们并没有感受到先天优势带来的参数碾压。航海家匹配的8AT变速箱，在起步阶段，油门的响应并没有预想中的那么积极。踩下油门前三分之一，发动机的动力输出来得相对平稳，不会有明显的推背感，车身姿态也始终保持着固有的优雅。
当我们油门力度加大，时速攀升至80km左右，这个时候V6发动机的优势逐渐体现出来。航海家的中后段加速虽不至于源源不断，但也表现出胸有成竹的自信。它想呈现出的加速感受，就是在优雅从容的基础上，逐渐释放出自己的实力。而8AT变速箱在这样的设定下，就显得尤为重要，该平稳的时候，绝不暴躁，该降档提高转速的时候也绝不拖沓。航海家就是要告诉我们，惊喜总是出现在后面。
操控部分，航海家的转向力度会随着车速变沉，在S档运动模式下，也会感觉到方向盘电子助力的自我调整。但无奈于超过2吨多的整备质量，车辆在低速和弯道行驶中，驾驶者能够明显感受到车身带来的厚重感。加上车辆较高的重心，即便有着2.7T发动机的动力储备，它也不是一位灵活的选手。
底盘方面，航海家用前麦弗逊后多连杆悬架，底盘整体性不错，在通过减速带和坑洼路面时，绝大部分震动都被底盘吸收掉，没有多余的细碎震动。传递至车内，也会被厚实的座椅轻描淡写地消化。悬架的侧向支撑比想象中更硬一些，使得这个2吨多的中量级选手，在转弯时也能拥有一个不错的车身姿态。
写在最后
林肯航海家对于“美式豪华”的诠释，让我们有了新的认知。它的品牌知名度和受众面，比不上如日中天的BBA，但它有着自己的品牌沉淀和调性。而面对凯迪拉克、沃尔沃，航海家从产品层面也展现出了错位竞争的优势。虽然目前<a class="2a661d251d8b4302 hidden" href="s://car.yiche/lincoln/" title="林肯" data
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极限竞速地平线5福特GT05是游戏中的一个常用车辆，福特GT05如何选择改装***方案？下面给大家分享一个极限竞速地平线5福特GT05改装调校攻略
福特 GT 05，新版代码 5 239 490
实跑过57.6秒干净圈，比起旧版动力强一点，侧向G弱一点，但是稳定性更好点(转向过度调得小了一些)。详细配置和数值如下。如果觉得好用，鼓励大家利用这组***数据为基础开启***道路，自己调车
具体配件，简单的复现办法可以买一辆新的未改装的GT05, 安装这个配置，然后进自定义升级，配件会自动清零，但是装过的配件在里头会显示“已拥有”的状态，你就知道要装哪些了。请按如下操作顺序(有些配件被另外一个解锁才会出现，所以请按照顺序操作)：
从右下角“改造”开始，里面三个格子：置换引擎选 8.4L V10，传动系统置换选四驱，进气选离心式机械增压器
然后回到最开始的改造菜单，选左上角“引擎”，右下角“离心式机械增压器”选里头的第三个，赛车版
剩下的没什么特别的了，打开每一级的选项，选“已拥有”的项目(如果没有“已拥有”的项目，那就是默认选项)
***数值每一页
轮胎前2.0，后2.4
齿轮设备从上到下，2.69，3.25，2.65，2.25，1.94，1.69，1.48，1.30，1.14，1.01，0.89
轮胎定位，外倾角前后都是-0.5，束角前0.5，后-0.2，前后倾角7.0
防倾杆前1 后55
弹簧前30.0，后90.0;车身高度拉满(16.8,16.9)
阻尼，回弹硬度前5.3，后8.0;冲击硬度前4.0，后6.0
空力设置，前151，后240
刹车不可调节
差速器前加速50%，前减速20%，后加速70%，后减速28%，中心平衡78%后侧
所有弯道都用我已知最好的跑法是57.5，但我实在没法在同一圈中跑出。换手动挡后跑到56.6了，所以以后不会再更新自动挡***，这就是最终版了。开始练手动之前先总结一下自动挡***的一些经验
福特 GT 05， 共享代码 5 239 490
背景是我地平线5入坑，刚入坑肯定是自动挡啦。试了很多别人的***与车，最好自动挡成绩用SakuraMxSpd的gt05是58.3，其他一些车在58.5~59之间。练手动档之前，想先研究一下自己***看看是不是能更适应自己的操作从而提升成绩。事实发现是确实可以。不仅仅是GT05的成绩提升了半秒，会***以后，试过的mb clk gtr，法拉利458等车，成绩基本都比别人调的好了半秒，来到58出头。当然这个说明的道理，不是我比别人调得好，而是我能调最适合我自己的。。
网上***教程有很多，我就说一些教程没说/需要注意的吧
1. 改装：自动挡最主要的不同我感觉是变速箱的选择，可以倾向选多档位。我的***直接10档顶满。主要是尽量保持发动机在高功率区间(因为无法像手动档控制发动机在高功率区间多留一会)，另外档位多的时候刹车降档也会更激进(减小与手动档可以快速降档的差距)。当然总体还是会不如手动档，但是在自动挡内相比，我实测还是档位多点好。档位多的变速箱比较重，这个从车轮毂上减回来就好了
S1这个级别，发动机主要是两个选择，racing v12，或者一个缸数少的+离心加速，这两个从点数价值来说差不多，racing v12可能略好一点点，但好得不多。其他什么涡轮之类的，都不如离心加速，没得选了才选
轮胎(热熔vs半热熔)，前导流板，刹车这三个分数经常差不多，经过很多测试，重要性 轮胎前导流板刹车，所以三选一或者三选二的时候你知道怎么选了
弹簧悬挂必解锁(反正我都解锁)，有时减轻重量会要分，从轮毂上加回去重量就好了。要相信自己能调出比原厂好的参数
车重减轻必上;后导流板不要分，必上;前胎宽度性价比很差大多不用考虑;后胎胎宽不要分，上;后轮轮距也上;前轮轮距有时会要1分，最后再决定上不上。差速器、防倾杆这些不要分的必上。发动机选项里同时加马力减车重的优先上，只加马力可以和轮毂等其他车重减轻方法在最后做取舍，基本到了这一步差别也不大了
其实改装说了这么多，直接抄个作业再自己微调也行。买个车装个想抄的作业，然后自定义改装，进去看哪些部件是买了的，就行。。
2. 调校
调校其实就一个核心问题：速度与G力与转向不足/过度，三者之间的取舍。目标是在过弯能力可接受(每个人对这个的阈值可能不一样)的前提下尽量拉高速度
理论知识与名词解释：转向不足/转向过度，通俗现象为推头和甩尾。转向不足/转向过度和侧向G力同时决定了你过弯的能力。或者说，侧向G力决定了你过一个弯的速度，转向不足/转向过度则影响你是否能稳定地把这个侧向G力发挥出来达到最佳的过弯效果。
侧向G力主要是轮胎抓地力与车重之比决定的。抓地力除了改装阶段的轮胎选择外，最主要的就是空力设置提供的额外下压力(以速度为代价)。悬挂对抓地也有一点影响(弹簧伸缩也会影响轮胎对地面的压力)
转向不足会使得你的转弯半径大于实际的弯(即使你的侧向G力很好，速度很快轮胎也不打滑)，导致撞外侧的墙
转向过度会使得你的转弯半径小，但小也不是总是好，以太快的速度进入转半径太小的弯，超过了侧向G力能承受的极限，你轮胎就打滑了。打滑的后果就是你轮胎的抓地力和发动力动力将被浪费。可以把发动力动力和轮胎抓地力看作，大家都用同样的做一件事，你浪费了，那肯定没人家做得快。
看车的情况，如果目前转向过度，那就往转向不足调，反之则反。大多四驱车天生是转向不足的，要往转向过度调。后驱车应该是相反。但实际情况要你自己试驾才知道
再换个说法，转向不足/过度决定你在某个速度下打方向盘能跑出的转弯半径，不足就是半径大，过度就是半径小。侧向G力决定你在某速度+某转弯半径下车轮是否打滑。二者是否能完美匹配呢?我感觉是不能。也许给定一个速度能调到转向半径与侧向G力正好匹配，但不同的速度下，侧G和轮胎抓地力都是在变的，而这二者的变化曲线形状又是不一致的。所以，一般是调到转向过度多一些，然后实际中靠操作来规避超出侧向G力的情况避免打滑(但又不能多太多转向过度，否则操作困难大大增加)
具体***我就按界面的一项一项来吧。具体数字只适用于福特GT05，且大部分已不是我最新***的数字。看看原理就好了
胎压：很多教程，特别是地平线4以来的教程，说胎压直接拉到最低就好，没有坏处。但地平线5变了。我一般拉力胎1.5~1.6，热熔胎高到2.3~2.4。实测速度比低胎压要快。国外也有高手实测证明胎压太低有副作用。有人的理论是地平线5胎温起作用了。也许吧
齿比：我一般第一档调整到100km/h左右换挡，最简单的就是看系统显示的0-km/h时间，把这个显示的时间调到最小就好了。剩下的齿比，由于我用10档变速箱，可以把所有档位都调在很高的转速区间。前几档我一般用等速间隔换挡，可能每20~25km/h左右就换一档(相应地转速区间越来越高)。最后几档我一般就把换挡转速保持恒定(相应地速度间隔也会变长很多)。简单地说速度低的时候上下换挡频繁尽量保持高功率区间，中后段一般大直线，按死加速键发动机转速不会低的，就不用那么频繁换挡了。因为档位多，极速肯定能顶满这个车的极限，前面密点不用担心
(打字有点累了，后面简略点，有空以后再补详细)
轮胎定位：我一般就调后侧外倾角，负越多转向过度越多，反之越少。前后倾角拉满到高。其他项目保持0或者零点几
防倾杆前1后65(这样是最大化转向过度)
弹簧：后侧比前侧硬可增加转向过度，我前60后120。车身高度拉满到最高(注意，这又是一个和地平线4各种教程完全不一样的地方。我实测以及国外高手实测，拉满要比拉到最低好)
阻尼：回弹双12，冲击双6 (其实我还没完全玩清楚，先这么设吧)
空力设置：前侧一般拉满;后侧可以从拉到最左边开始。实际测试如果你觉得侧向G力不够(过弯偏慢)就往高拉。但会影响直线中后段速度
刹车：可调的话，一般就调平衡那栏，往左拉增加刹车时的转向过度(游戏里的说明很晕，还有人说写反了。别去看了)
差速器：比前面很多项都重要。。许多教程说法甚至都不一样。我这里的都是我地平线5实测的。如果你踩油门时(一般是出弯的时候)感觉转向不足，要补转向过度，把前侧后侧加速都拉高。如果你松油门/踩刹车时(一般是入弯的时候)感觉转向不足，把前后侧减速都拉低。最后中心平衡其实非常非常重要，拉高可以增加转向过度。同时我感觉还有一点说明力没说的，拉高后速度是会变快的(但不能太高)。一般车可以从75%开始调。这个数值非常的敏感，比如GT05，75%和78%的感觉就很不一样。78%能明显感到速度快了一些但是出弯加速时更像后驱车，不能很快地把油门按死，否则就会打滑。拼劲敌那肯定是尽量适应78%啦。这个不同车不一样。
我的调校里具体差速器数值：前侧加速100%，前侧减速0%，后侧加速100%，后侧减速8%。(全是奔着加大转向过度去的)。中心平衡78%
好玩的赛车游戏有：《极限竞速：地平线3》、《GTS》、《极限竞速7》、《驾驶俱乐部》、《极品飞车20：复仇》、《尘埃4》、《赛车2》，特别推荐《极限竞速：地平线3》、《GTS》、《尘埃4》这三款游戏哦！
1、《极限竞速：地平线3》
是由Turn 10制作、微软发行的一款赛车竞速游戏，游戏地点设置在了南半球的澳大利亚，本作强调野外的驾驶体验，场景非常多样化，有草原、海滩、沙漠、城镇，车辆的选择也更多，从超跑到越野车，应有尽有。
除了在开放世界中自由驾驶竞速，还能够欣赏沿途的美丽风景。本作的画面表现有巨大的提升，无论是车体建模还是赛车场景的设计，都足以用“养眼”来形容。
2、《GTS》
《GTS》全名“Gran Turi***o Sport”，是由Polyphony Digital工作室制作的一款赛车竞速游戏，本作致力于将历经百年文化积淀的真实赛车竞技带给玩家。
该作为《GT》系列重启项目，所以并不叫《GT7》，但本作会多少延续《GT》系列“最真实赛车游戏”美誉，除此之外游戏还将逼真运行所有画面，新增车型与可编辑项目，次世代画面绝不会让粉丝失望!
3、《尘埃4》
《尘埃4》将系列的许多经典驾驶员带到了本作当中，当听到领航员尼基的声音时，我仿佛回到过去那的年代。
游戏泥泞的赛道继续上演着华丽而硬核的赛事，凭借优秀的职业生涯模式和极具可玩性的地图编辑器，《尘埃4》为拉力赛车游戏树立了新的标准，绝对的辉煌之作。
《极品飞车20：复仇》、《尘埃拉力赛2.0》、《极限竞速：地平线4》、《赛车2》、《飙酷车神》等。
1、《极品飞车20：复仇》
《极品飞车20》是由Ghost Games制作，EA发行的一款赛车竞速游戏，用寒霜3引擎打造，是人气系列《极品飞车》的最新续作。舞台设定在虚构的城市“谷”，玩家将扮演底层出身的3名主角，为了复仇而率领车队踏上极限狂飙的冒险生涯，
透过5种独特的车辆分类：赛车、甩尾、越野、直线冲锋与竞速，玩家将能获得无尽的微调性能选项，在任何赛事、任务或挑战中一举逆转战局。找出散落世界各处的弃置车辆，从零开始建立出自己的完美车款。收集、赢得或购买最火热的改装零件，打造出完美的***收藏。?
2、《尘埃拉力赛2.0》
《尘埃拉力赛2.0》是一款由Codemasters制作发行的尘埃系列赛车游戏的最新续作，在这里将驾驶曾竞在拉力赛历史上出现过的标志性汽车以及现代各种汽车，在画面，物理引擎，操作手感上都有了不小的进步，本系列一直以真实的驾驶体验为主。
玩家需要依靠自己的直觉，在这最具沉浸感和专注于越野体验的赛道中一往无前。包括了全新的真实操纵模式、轮胎选择以及表面污渍处理。
发动你的拉力车穿越现实中新西兰、阿根廷、西班牙、波兰、澳大利亚和美国的越野环境，只有你的领航员和你的本能指引你前行。在八条国际汽联世界汽车拉力锦标赛官方赛道上竞速，驾驶经过授权的超级赛车和支持系列来完成比赛。
3、《极限竞速：地平线4》
《极限竞速：地平线4》是一款由Playground Games制作Microsoft Studios发行的赛车竞速类游戏，本作为《极限竞速》系列2018年最新续作，这次极限竞速的新外传设定于英国地区，游戏还会加入分季设定，根据Ralph Fulton的说法“这次会改变一切”。游戏用分享开放世界，所有玩家共同使用同一日期、时间和天气，游戏包括450余辆赛车。
4、《赛车2》
《赛车2》是由Slightly Mad Studios制作，万代南宫梦发行的一款赛车竞速类游戏，是《赛车》的最新续作。游戏将加入11款保时捷赛车，游戏将会收录超过180款车型，让玩家尽情驾驭世界顶级赛车，感受在赛道上风驰电掣的***。 游戏180 多款来自标志性汽车厂商的授权车型 ，完全支持 12K 和 VR 由专业赛车手亲自测试和优化。
动态表面和天气现象将影响赛车的性能以及实时操控，全新松散地形赛车(冰雪、泥土、淤泥)，24 小时完整循环，主打实时气候状况和季节环境特色，最先进的物理模型，改良的游戏手柄操控，领先的电子竞技功能 ，全新在线锦标赛模式。
5、《飙酷车神》
《飙酷车神》又名《车队》英文名：《The?Crew》。在2011年发售了《狂飙旧金山》以后，育碧准备用《飙酷车神》再次在开放世界赛车类游戏中大展拳脚。在开发过《无限试驾》的Ivory?Tower和Ubisoft?Reflections的合作下制作出来的《飙酷车神》是一款PC和次世代主机上独占的开放世界赛车游戏，而舞台是整个美国。
游戏包括了超过10000公里的公路和一张穿越需要2个小时的地图，这些特色都让这款游戏非常引人注目。 但是，超大的规模并不是游戏最吸引人的地方，最吸引人的是开放世界和多人模式相结合的特点。这款游戏的目的是彻底放弃单人和多人模式分开的老模式。
无法设置，但可以设置圈数。
创建地图步骤：1、首先需要在设置里更改难度。2、接着在地图上找到歌莉娅，点进去。3、点击“创建蓝图”。4、建议大家一定要看底下的所有合格车辆。5、然后是地图的名字xdm，取名气没有特殊的要求。接着就打开赛事设置。6、直接添加就行，圈数可以自己设置。7、接下来就是点发布，千万不要点错了，点成了试驾。8、点开放。9、出现页面xdm就可以点击你设置的蓝图，就可以开始了。
地平线5在Steam上直接下载即可。极限竞速地平线5是一款比较经典的赛车竞速游戏，游戏画面比较真实细腻，游戏赛道充满了挑战感跟憧憬，玩家进入游戏之后，可以选择一款赛车来进行试驾，在赛道里面可以任意奔跑，感受***的同时也不忘享受这一刻的美好，游戏里面有很多关卡来让玩家来选择，喜欢的玩家可以来尝试一下，保证你不虚此行。
地平线5游戏特色
极限竞速地平线5玩家可以秀出各种各样技能，无规律的赛道上，完成各种各样反转；你将选择自己喜爱的车子，而且在比赛场上敌人，在猛烈的速率抵抗中取得胜利；这是你遭遇迄今为止最猛烈市场竞争的赛车手游。没有限定，畅快的使出实际操作。
刚进入极限竞速地平线5游戏时即可自定义角色形象与称呼，这里的昵称是可以选择成中文的，不过语音都还是英文，不得不说这个翻译有些还挺接地气。这里选择头像并不只是有一张照片而已，每个人物都有独立的模型，尽管不能下车仔细查看，但在过场CG或是驾驶时切换视角还是可以看出大体形态的。
