科尼赛克 JESKO 2020、科尼塞克 Agera RS、保时捷Taycan Turbo S、轩尼诗 Venom GT、布加迪 Bugatti Chiron。
第一：科尼赛克 JESKO 2020。
《地平线5》中的科尼赛克 JESKO调整后极速能达到491.1km/h，0-100kph2.928秒是毫无疑问的最快跑车。解锁方式：抽奖、通过车展购买。
第二：科尼塞克 Agera RS。
该车用双涡轮增压V8发动机，后轮驱动。《地平线5》中的科尼塞克 Agera RS最高时速能够达到450km/h，可通过抽奖或通过车展购买。
第三：保时捷Taycan Turbo S。
《地平线5》中保时捷Taycan Turbo S最高时速能够达到434km/h，通过车展购买、抽奖或探索鉴赏家赞赏。
第四：轩尼诗 Venom GT。
《地平线5》中轩尼诗Venom GT能够在短时间内达到434km/h，抽奖或通过车展购买。
第五：布加迪 Bugatti Chiron。
《地平线5》中布加迪 Bugatti Chiron最高时速可达432km/h，抽奖或通过车展购买。
地平线5买哪个版本性价比高？
地平线5买顶级版性价比高。
地平线5顶级版中包含了绝大部分游戏中可以获得的道具，所以要想玩的爽还得是顶级版。
1、标准版：只有游戏本体，没有附加内容。
2、豪华版：包含游戏本体以及车辆通行证，通行证可以领取大量新车。
3、顶级版：包含车辆通行证、扩充套件、抢先体验特权、欢迎包、VIP会员资格等，足够玩家尽情体验游戏内容。
4、如果是地平线系列的老玩家建议直接购买顶级版，体验全部的游戏内容。
极限竞速地平线5法拉利LaFerrari调校调校思路是在满足目标PI分升级车辆性能的同时尽可能保留原厂外观或用同样宽体套件，故性能操控上不一定是最极端最佳的配置，玩家可根据个人情况进行难度设置。
>>>全车辆调校方案一览<<<
极限竞速地平线5LaFerrari如何调校 法拉利LaFerrari调校分享
调校思路： 在满足目标PI分升级车辆性能的同时尽可能保留原厂外观或用同样宽体套件，故性能操控上不一定是最极端最佳的配置。
测试图： 街头终极马拉松赛(低中高速弯城镇加山路加一段高速测极速完美测试图)
为了萌新和休闲玩家便于上手调校大部分为四驱版，若特殊情况下用后驱或前驱会着重说明。
这次改装为了PI分和操控上加装了前空套组件，在原生涂装下并不是很明显，另由于轮胎选用热熔轮胎所以并不建议在雨天湿地赛事使用。
难度设置：
车手难度：根据个人情况而定
刹车：开启防损死系统
转向：普通和拟真均可，个人更偏好后则
牵引力控制：关闭
稳定系统：关闭
换挡系统：视个人情况而定，测试时为自动挡
路线：完整
倒转：打开
在极限竞速地平线5中，本田Type R是一款前驱车，调校后可以去跑劲敌。下面我就带来极限竞速地平线5本田TypeR调校分享。
>>>全车辆调校方案一览<<<
一、极限竞速地平线5本田TypeR调校分享
外观性能驱动：通通保留最原汁原味的经典。
测试图：街头终极马拉松赛。(低中高速弯城镇加山路加一段高速测极速完美测试图)
本车前驱boy，非四驱兄弟。
起步阶段全油情况下必会原地烧胎，出弯阶段未恢复车身状态时切忌不要全油(尤其1～2档)若感觉推头松手油门再踩下去。
极限竞速地平线5A级拉力车分别有三菱EVO WP 2008、斯巴鲁22B-STI 1998、MANTA 400 ，其中三菱EVO WP 2008车辆驾驶感受偏沉，可根据喜好选择;相比于三菱的EVO WP，斯巴鲁在加速和操控上略胜一筹，整车操控感轻巧，上手容易，推荐玩家使用。
>>>全车辆调校方案一览<<<
极限竞速地平线5A级拉力车如何调校 A级拉力车的技巧
1、三菱EVO WP 2008
调校代码：888374733
性能：
加速：A 转向：B+
极速：B+ 操控：A 综合：B+
车辆驾驶感受偏沉，可根据喜好选择。
2、斯巴鲁22B-STI 1998
调校代码：446708019
性能：
加速：A+ 转向：A
极速：A 操控：A 综合：A+
相比于三菱的EVO WP，这台斯巴鲁在加速和操控上略胜一筹，整车操控感轻巧，上手容易，推荐使用。
3、MANTA 400
调校代码：519893852
操控神车，用脚都能开。对于这辆车而言，极速相比于前两辆车较低，但拥有不错的加速和非常好的操控。适合直线较少的拉力赛。
性能：
加速：A 转向：A+
极速：B 操控：A+ 综合：A
通过进入游戏设置里的难度选项里来设置。
《极限竞速：地平线 5》是由Playground Games开发，Xbox游戏工作室发行的一款开放世界竞速游戏，是极限竞速系列的第13部作品，也是极限竞速系列地平线外传的第5部作品。
本作于2021年11月9日登陆Microsoft Windows、Xbox One和Xbox Series X/S平台，支持简繁中文。本作的舞台设立在墨西哥，有着多样的动态天气与季节系统，其中天气预设超过2000种，地图比前作大50%，首发车辆超过400辆。
本作在Xbox Series X上提供4K 30 FPS，可选60 FPS性能模式；在Xbox Series S上提供1080p 30 FPS。
极限竞速地平线5迈凯伦街头冲刺调校分享720sspider，代码：137132450
地平线5迈凯伦p1极速是450。
极限竞速：地平线5》的主要场景为墨西哥。墨西哥拥有一片广袤的土地，生机勃勃且非常多元化。在墨西哥文化中我们可以感受到他们的音乐，艺术还有人。当你探索墨西哥的时候，看着收集到的资料和素材，你会深刻的体会到当地的文化和视觉艺术遍布整个墨西哥。
不同于正传Forza系列，地平线系列的拟真元素要少了许多，重心更加偏向于街车与自由度方面。操作手感上也更轻量化，更加的爽快和***。《极限竞速：地平线5》无疑是款大型游戏，玩家可以在游戏中沉浸几小时，但即使只有15分钟，也依然有充分的内容可玩。
地平线5加分最多的车有梅赛德斯-AMG ONE 2021、 RIMAC CONCEPT TWO 2019、 兰博基尼 SESTO ELEMENTO 。
兰博基尼SESTO ELEMENTO极限竞速特别版（第六元素FE)极速447百公里4.1秒，这是极速最快同时百公里也不俗的车了，最主要是有技术加成。
梅赛德斯－AMG ONE 2021(封面车）极速395百公里5.5秒，封面车就不用多说了，微软的排面，抓地性强，操作不难。
极限竞速地平线5福特GT05是游戏中的一个常用车辆，福特GT05如何选择改装***方案？下面给大家分享一个极限竞速地平线5福特GT05改装调校攻略
福特 GT 05，新版代码 5 239 490
实跑过57.6秒干净圈，比起旧版动力强一点，侧向G弱一点，但是稳定性更好点(转向过度调得小了一些)。详细配置和数值如下。如果觉得好用，鼓励大家利用这组***数据为基础开启***道路，自己调车
具体配件，简单的复现办法可以买一辆新的未改装的GT05, 安装这个配置，然后进自定义升级，配件会自动清零，但是装过的配件在里头会显示“已拥有”的状态，你就知道要装哪些了。请按如下操作顺序(有些配件被另外一个解锁才会出现，所以请按照顺序操作)：
从右下角“改造”开始，里面三个格子：置换引擎选 8.4L V10，传动系统置换选四驱，进气选离心式机械增压器
然后回到最开始的改造菜单，选左上角“引擎”，右下角“离心式机械增压器”选里头的第三个，赛车版
剩下的没什么特别的了，打开每一级的选项，选“已拥有”的项目(如果没有“已拥有”的项目，那就是默认选项)
***数值每一页
轮胎前2.0，后2.4
齿轮设备从上到下，2.69，3.25，2.65，2.25，1.94，1.69，1.48，1.30，1.14，1.01，0.89
轮胎定位，外倾角前后都是-0.5，束角前0.5，后-0.2，前后倾角7.0
防倾杆前1 后55
弹簧前30.0，后90.0;车身高度拉满(16.8,16.9)
阻尼，回弹硬度前5.3，后8.0;冲击硬度前4.0，后6.0
空力设置，前151，后240
刹车不可调节
差速器前加速50%，前减速20%，后加速70%，后减速28%，中心平衡78%后侧
所有弯道都用我已知最好的跑法是57.5，但我实在没法在同一圈中跑出。换手动挡后跑到56.6了，所以以后不会再更新自动挡***，这就是最终版了。开始练手动之前先总结一下自动挡***的一些经验
福特 GT 05， 共享代码 5 239 490
背景是我地平线5入坑，刚入坑肯定是自动挡啦。试了很多别人的***与车，最好自动挡成绩用SakuraMxSpd的gt05是58.3，其他一些车在58.5~59之间。练手动档之前，想先研究一下自己***看看是不是能更适应自己的操作从而提升成绩。事实发现是确实可以。不仅仅是GT05的成绩提升了半秒，会***以后，试过的mb clk gtr，法拉利458等车，成绩基本都比别人调的好了半秒，来到58出头。当然这个说明的道理，不是我比别人调得好，而是我能调最适合我自己的。。
网上***教程有很多，我就说一些教程没说/需要注意的吧
1. 改装：自动挡最主要的不同我感觉是变速箱的选择，可以倾向选多档位。我的***直接10档顶满。主要是尽量保持发动机在高功率区间(因为无法像手动档控制发动机在高功率区间多留一会)，另外档位多的时候刹车降档也会更激进(减小与手动档可以快速降档的差距)。当然总体还是会不如手动档，但是在自动挡内相比，我实测还是档位多点好。档位多的变速箱比较重，这个从车轮毂上减回来就好了
S1这个级别，发动机主要是两个选择，racing v12，或者一个缸数少的+离心加速，这两个从点数价值来说差不多，racing v12可能略好一点点，但好得不多。其他什么涡轮之类的，都不如离心加速，没得选了才选
轮胎(热熔vs半热熔)，前导流板，刹车这三个分数经常差不多，经过很多测试，重要性 轮胎前导流板刹车，所以三选一或者三选二的时候你知道怎么选了
弹簧悬挂必解锁(反正我都解锁)，有时减轻重量会要分，从轮毂上加回去重量就好了。要相信自己能调出比原厂好的参数
车重减轻必上;后导流板不要分，必上;前胎宽度性价比很差大多不用考虑;后胎胎宽不要分，上;后轮轮距也上;前轮轮距有时会要1分，最后再决定上不上。差速器、防倾杆这些不要分的必上。发动机选项里同时加马力减车重的优先上，只加马力可以和轮毂等其他车重减轻方法在最后做取舍，基本到了这一步差别也不大了
其实改装说了这么多，直接抄个作业再自己微调也行。买个车装个想抄的作业，然后自定义改装，进去看哪些部件是买了的，就行。。
2. 调校
调校其实就一个核心问题：速度与G力与转向不足/过度，三者之间的取舍。目标是在过弯能力可接受(每个人对这个的阈值可能不一样)的前提下尽量拉高速度
理论知识与名词解释：转向不足/转向过度，通俗现象为推头和甩尾。转向不足/转向过度和侧向G力同时决定了你过弯的能力。或者说，侧向G力决定了你过一个弯的速度，转向不足/转向过度则影响你是否能稳定地把这个侧向G力发挥出来达到最佳的过弯效果。
侧向G力主要是轮胎抓地力与车重之比决定的。抓地力除了改装阶段的轮胎选择外，最主要的就是空力设置提供的额外下压力(以速度为代价)。悬挂对抓地也有一点影响(弹簧伸缩也会影响轮胎对地面的压力)
转向不足会使得你的转弯半径大于实际的弯(即使你的侧向G力很好，速度很快轮胎也不打滑)，导致撞外侧的墙
转向过度会使得你的转弯半径小，但小也不是总是好，以太快的速度进入转半径太小的弯，超过了侧向G力能承受的极限，你轮胎就打滑了。打滑的后果就是你轮胎的抓地力和发动力动力将被浪费。可以把发动力动力和轮胎抓地力看作，大家都用同样的做一件事，你浪费了，那肯定没人家做得快。
看车的情况，如果目前转向过度，那就往转向不足调，反之则反。大多四驱车天生是转向不足的，要往转向过度调。后驱车应该是相反。但实际情况要你自己试驾才知道
再换个说法，转向不足/过度决定你在某个速度下打方向盘能跑出的转弯半径，不足就是半径大，过度就是半径小。侧向G力决定你在某速度+某转弯半径下车轮是否打滑。二者是否能完美匹配呢?我感觉是不能。也许给定一个速度能调到转向半径与侧向G力正好匹配，但不同的速度下，侧G和轮胎抓地力都是在变的，而这二者的变化曲线形状又是不一致的。所以，一般是调到转向过度多一些，然后实际中靠操作来规避超出侧向G力的情况避免打滑(但又不能多太多转向过度，否则操作困难大大增加)
具体***我就按界面的一项一项来吧。具体数字只适用于福特GT05，且大部分已不是我最新***的数字。看看原理就好了
胎压：很多教程，特别是地平线4以来的教程，说胎压直接拉到最低就好，没有坏处。但地平线5变了。我一般拉力胎1.5~1.6，热熔胎高到2.3~2.4。实测速度比低胎压要快。国外也有高手实测证明胎压太低有副作用。有人的理论是地平线5胎温起作用了。也许吧
齿比：我一般第一档调整到100km/h左右换挡，最简单的就是看系统显示的0-km/h时间，把这个显示的时间调到最小就好了。剩下的齿比，由于我用10档变速箱，可以把所有档位都调在很高的转速区间。前几档我一般用等速间隔换挡，可能每20~25km/h左右就换一档(相应地转速区间越来越高)。最后几档我一般就把换挡转速保持恒定(相应地速度间隔也会变长很多)。简单地说速度低的时候上下换挡频繁尽量保持高功率区间，中后段一般大直线，按死加速键发动机转速不会低的，就不用那么频繁换挡了。因为档位多，极速肯定能顶满这个车的极限，前面密点不用担心
(打字有点累了，后面简略点，有空以后再补详细)
轮胎定位：我一般就调后侧外倾角，负越多转向过度越多，反之越少。前后倾角拉满到高。其他项目保持0或者零点几
防倾杆前1后65(这样是最大化转向过度)
弹簧：后侧比前侧硬可增加转向过度，我前60后120。车身高度拉满到最高(注意，这又是一个和地平线4各种教程完全不一样的地方。我实测以及国外高手实测，拉满要比拉到最低好)
阻尼：回弹双12，冲击双6 (其实我还没完全玩清楚，先这么设吧)
空力设置：前侧一般拉满;后侧可以从拉到最左边开始。实际测试如果你觉得侧向G力不够(过弯偏慢)就往高拉。但会影响直线中后段速度
刹车：可调的话，一般就调平衡那栏，往左拉增加刹车时的转向过度(游戏里的说明很晕，还有人说写反了。别去看了)
差速器：比前面很多项都重要。。许多教程说法甚至都不一样。我这里的都是我地平线5实测的。如果你踩油门时(一般是出弯的时候)感觉转向不足，要补转向过度，把前侧后侧加速都拉高。如果你松油门/踩刹车时(一般是入弯的时候)感觉转向不足，把前后侧减速都拉低。最后中心平衡其实非常非常重要，拉高可以增加转向过度。同时我感觉还有一点说明力没说的，拉高后速度是会变快的(但不能太高)。一般车可以从75%开始调。这个数值非常的敏感，比如GT05，75%和78%的感觉就很不一样。78%能明显感到速度快了一些但是出弯加速时更像后驱车，不能很快地把油门按死，否则就会打滑。拼劲敌那肯定是尽量适应78%啦。这个不同车不一样。
我的调校里具体差速器数值：前侧加速100%，前侧减速0%，后侧加速100%，后侧减速8%。(全是奔着加大转向过度去的)。中心平衡78%
